CIVIC(シビック)FL1オーディオ関連カスタム02

このページの目的と目次

FL1シビックEXグレードには超有名メーカーBOSEのプレミアムサウンドシステム(10チャンネル、12スピーカー）が標準装備されている。どの席に座っても快適なサウンドに包まれるのが魅力なんだが．．．あえていろんな小細工に取り組んでいく。

• ツイーターコンデンサー交換
• BOSEアンプを調べてみる
• フロントスピーカー交換
• S/PDIF波形観察

ツイーターコンデンサー交換(2022-04-03)

さて、ネットを徘徊していると、『純正ツイーターのハイパスフィルター用コンデンサーは安物で、フィルムコンデンサーに替えると違いは歴然！』みたいな記事が多数見つかる。見つかったならば試してみねばなるまい。純正のコンデンサー容量を確認してフィルムコンデンサーを購入してみよう。

購入品：

オーディオ用フィルムコンデンサー6.8μF（FX-AUDIO）。手堅く同一容量のコンデンサーを購入してみた。
685J=68×10⁵pF、誤差J（5%以内）

コンデンサー交換作業

コンデンサーを分解し足だけ残す

スピーカーケーブルをコンデンサー
にはんだ付けする。

ツイーター（コンデンサーの
足だった部分）にはんだ付け

カバー内に固定

効果は？

早速効果確認だ．．．変わったかと言われると変わったのかもしれないが変わってないと言われるとそうなのかもしれない．．．耳が不調なのかもしれないし、聞き慣れたらきっとものすごくよく感じるんだろう、そうに違いない．．．なかなか沼には沈みそうにないなw

▲目次に戻る

BOSEアンプを調べてみる(2022-04-24)

ディーラーでもらった配線図やネットで出てくるホンダコネクトオーディオユニットのコネクター信号割り当てを見るとBOSEアンプへ送る信号は、起動信号・SPDIF・ナビ音声・ビープ音・制御信号、と、かなりシンプルな構成になっている。でまぁ、深い意図はないものの、ちょっと調べてみようかと．．．

BOSEアンプの場所

BOSEアンプは助手席足元の左側（車体外側）にあり。画像左下のコネクター（外してあるやつ）は重要（後述）

BOSEアンプ信号線コネクター

アンプへの信号線接続は、アンプ（銀色ボディの箱：画像ややひだり）下側にあり。

緑色カバー線

SPDIF

黒色メッシュカバー線

各種信号

一番上のコネクター

スピーカーへの出力コネクター

BOSEアンプSPDIFコネクター

コネクター：日本航空電子工業CE2A101Z00
さすがにデータそのものはSPDIF規格でしょう、きっと。

BOSEアンプ信号線コネクター

コネクター：日本航空電子工業MX84B016SF1（もしくはMX34016SF1）と思われる

BOSEアンプスピーカー出力コネクター

コネクター：日本航空電子工業？カスタム品？

テスト用器具製作

さて、ここまでの段階でいろんな妄想する人がいるかもしれないが、もうすこし調査を続けることにする。

購入品：

日本航空電子工業CE2A101Z00

日本航空電子工業CE2G001C01

日本航空電子工業CE2Z22HC01（これは無くてもいいかも）

DAコンバーターGA-DACONV（中華品。入力：同軸・光、出力：同軸・光・アナログ）

購入品のコネクターがポイントだ。本来はアンプに接続するコネクターの相手側が欲しかったのだが、どこにも在庫がなく（2021年春の北米寒波影響で世界的な樹脂不足が発生しコネクター不足へ、端子に使用する金属材料もひっ迫、実はめっき液関連もやばい）あきらめかけていたところで見つけたのが、アンプ全体画像の左下、実はここにもSPDIFコネクターがある（画像は外している状態）、で、アンプ用コネクターと同一形状品なら在庫が見つかった、という背景。
それら購入品と家に転がっている同軸ケーブルやイヤホンを動員して下のようなテスト器具（SPDIFの音声データって何が入ってるの？確認用）を作成した。

テスト結果

ホンダコネクトで各種インターフェースを一括管理しているため、ひょっとすると音声関連も何らかのインターロックがあるのでは？　と各種テストをやってみる。

テスト１：SPDIFデータが入らない場合にエラーは出ない？

問題無し

テスト２：制御信号等が入らない場合にエラーは出ない？

問題無し。RS485通信は一方通行でアンプからのアンサーバックはとっていないと思われる。

テスト３：スピーカーが繋がっていなくてもエラーは出ない？

問題無し

テスト４：SPDIFデータって何が流れているの？

オーディオデータ（AM/FMラジオ、TV含む）、電話

テスト５：RS485通信でBOSEアンプの何を制御しているの？

ボリューム（ここ重要）、音質、リスニングポジション。

音声コマンド入力時や電話の際のオーディオミュートはホンダコネクトユニット（ここ重要）が制御している（ただし、天気予報や注意報の音声が流れる際には何の制御もやっていない．．．それでいいの？　ホンダさん）

はい、以上の結果から各自で妄想を膨らませてもらいたい。ちなみに、車業界が生産停止日ができるくらい世界的に半導体不足がひどい状態になっている。当然、その影響は（カー）オーディオ界隈に波及しているんだよねぇ．．．

▲目次に戻る

フロントスピーカー交換（2022-08-12）

さて、タイトルのとおりである。夏休みの工作として実施してみる。ただし、FL1シビックEXグレードは有名ブランドBOSEの『プレミアムサウンドシステム』が標準装備であり、

• フロントスピーカーはツイーターとウーファーが別回路での駆動
• BOSEスピーカーのインピーダンスは２Ω（らしい？）で、今回選定したスピーカーは４Ω品

の点に注意が必要だ。

購入品：

カスタムフィットスピーカーTS-C1730S［カロッツェリア］（旧モデルでちょっとだけお安い）

インナーバッフルUD-K614［カロッツェリア］

購入したTS-C1730Sは、付属のクロスオーバーネットワーク１個の中に高音域用ローカットフィルターと中低音域用ハイカットフィルターが集約されているため、今回のように別回路駆動の場合はそのままでは使用できないので小細工が必要となる。

ウーファー取り付け

まずはウーファーの取り付けから始めよう。

インナーバッフル取り付け

ウーファー純正コネクター

ドア内配線ルート

純正スピーカーを取り外したら、そこにインナーバッフルをねじ止め（簡単！）。純正コネクターは防水仕様になっている。TS-C1730S付属のクロスオーバーネットワークはウーファーに使用し内装側に設置することにしたため、スピーカーから内装側へケーブルを配線するルートが必要となるが、パワーウィンドー制御用ケーブル出ている開口が近くにあるのでこれを使用する。

購入品：

HX防水コネクター用ハウジング6181-6851［住友電装］

HX防水コネクター用ターミナル8230-5308［住友電装」

HX防水コネクター用ワイヤシール7165-1565［住友電装」

クロスオーバーネットワークはドア内装パネル側に固定するため、内装パネルを取り外すことを考慮してギボシ接続として、ドアパネルと分離できるようにする。スピーカーに付属のギボシ（付きのケーブル）を有効活用してドア外装側のケーブルを自作だ。

ドア外装側自作ケーブル

ウーファー配線図

ツイーター取り付け

次はツイーターの取り付けだが、クロスオーバーネットワークはウーファー側に使用したので、別途ローカットフィルターが必要となる。以前に、純正ツイーターのローカットフィルター（コンデンサー）を交換したので、今回も同様の作戦を実施する。

ここで問題となったのは、ツイーターのコネクター、だ。コネクターを観察すると、『住友のロゴ』と思われる『井桁マーク』、『CV3』『CV4』という文字（左右で違う！型式表示じゃないのか？）が見えるが、住友電装webサイトでは該当する型式（と形状）は見つからなかった。よって、漢（オトコ）らしくバッサリ切断してギボシ接続に変えてしまおう。

ピラーへの取り付けは、スピーカー付属のホンダ用アタッチメントだとガタが大きかったが、ベースを取り外しただけのボディが開口にジャストフィットサイズだったのでその状態で固定だ。

購入品：

オーディオ用フィルムコンデンサー4.7μF［AUDIOPHILER］　※コンデンサー容量はカロッツェリアの商品紹介サイトの画像を信用して選定だ

ギボシセット

ツイーター純正コネクター

ツイーターコネクターを変更

ベースを取り外して使用

ツイーター配線図

交換完了

完全ボルトオンという訳ではなかったが、多少の思い切りと簡単な配線工作だけで取り付けは完了した。さてその効果は？

• インピーダンスの違い（があるはず）は気にするほどじゃない。多少音が小さくなった？ならない？の程度。（元々、フェーダーでかなり前よりの設定にしてたので、そこを微調整するかどうかというくらい）
• 肝心の音質は？　とりあえず付けただけでじっくり聞きこんだ訳じゃないけれど、「うーん、中高音が気持ちよくなった？　それに低音もよく出ている。そんな気がする、うん、絶対にそうだ、そうに違いない」って感じ、かな。
  ※交換前の状態をしっかり記憶してるわけじゃないww

▲目次に戻る

S/PDIF波形観察[2023-02-04][2023-02-05 Update]

ふと思いたって、BOSEアンプへの入力信号（S/PDIF）を観察してみることにした。

準備品：

以前に作成したテスト用器具のケーブル

PROSTERハンディオシロスコープ

48kHz(MP3)

96kHz24bit(FLAC)

２種類の音源、48kHz(MP3)と96kHz24bit(FLAC)での比較である。波形がなまっているのは安物ケーブル？安物オシロ？のためなのかもしれないが、注目すべきポイントは、どちらも最小の周期が0.33μs程度になってることだ。

S/PDIFの基礎知識

ここで、S/PDIF（AES/EBU規格：IEC60958-4の民生用途、らしい）の仕様について整理してみよう。標準フォーマットは下記のとおりだ。

S/PDIFフォーマット

S/PDIFフォーマットその１：SYNCコード

S/PDIFフォーマットの先頭の信号であるSYNCコードを確認する。

いきなりつまづきそうである。

「B」「M」「W」って何？

車メーカー？　命名の意図は知らないが、S/PDIFは、左右のチャンネル１セットで１フレーム。192個のフレームの塊で１ブロックとして管理するらしいので、「B」コードがあればそこがブロックの先頭で、「BWMWMWMW...」の192個でブロックになるってこと。

上のフォーマット構造で「4ビット」って書いてるのに「8ビット」あるじゃないか？

S/PDIFフォーマットは「2ビットで1ビット分のデータを表すBMCエンコードを採用している」から、実データは4bit、らしい。だけど厳密にはSYNCコード部分はBMCエンコードの作法から外れている（エンコードについては次で説明する）ってのがよくわからんが、そういう規格なのでそういうものとして認識するしかない。

データがそれぞれ２種類あるのはなぜ？

もし前回のブロックが左右チャンネルセットでなく片方で終わっていたら次は0から？よくわからないがそういう定義らしい。

S/PDIFフォーマットその２：データ部分

最大24ビット。データ下位から上位の順に右づめで、BMCエンコードで収納されている。

このBMCエンコードにより1（または0）が３個続くことはないので、逆に1（または0）が３個続く部分をSYNCコードとして認識し、そこを先頭にデータ処理をする。

S/PDIFフォーマットその３：制御ビット

以下の4ビット

実データの確認

これらの仕様定義をもとに、実際に取得した波形の中身を確認してみる。

実波形の内容確認

おぉっ、ちゃんと定義どおりのデータになっているじゃないか。これから考察できるのは、

• 48kHzと96kHz音源のどちらの場合も、SYNCコード間の間隔が10.4μSなので、サンプリング周波数は、
  　　１[秒]／（10.4[μS]×２[左右で]）＝48[kHz]
• データ部分は右づめで左のほうが0となっている。16ビットデータ？？

で、オーディオユニットから出力されているってことだ。Hi-Resのデータも再生できるけどフルスペックじゃなくてダウンコンバートでの出力ってことだよね。

▲目次に戻る