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G46W側面
この車の弱点として感じているのが、運転席周りの収納力である。例えば、サングラスを入れておきたいんだけど、入れられるとしたら、センターコンソールボックスもしくは運転席ドアポケットになるんだよね。だけどそれらは、運転態勢中では手が届きにくくて問題ありだ。
よく見かけるのがヘッドアップコンソールとポケットが一体になっているヤツなんだが、FLシビックにはオプション設定もない。じゃぁ、『無いのなら作ってしまおう』ってのが今回のプランである。
ネットを徘徊して使えそうなものを物色すると下記を発見したので、他車種用だがとりあえず購入して使えそうかどうかを現物で確認してみよう。
うむ、これなら使えそう．．．って、もちろん、余分なところは切って捨てるつもりだ。
ルーフ外装鉄板には固定できるような部分はなかった（はず）なので、ルーフ内装材を本体とブラケットで挟み込んで固定するようにしよう。
さて、ここからが一番勇気の必要な作業だ。ルーフ内装に大穴を開けるので後戻りはできない。
意外とまともに通りつけることができた。反省点としては、『作業は慎重に進めましょう』だね。取り返しのつかない失敗を『いい思い出』として割り切れるようでないとね．．．
FrashProを導入しトルクが増えたことにより加速時に滑ってるような挙動を示すようになったので、FlashProを取り扱っているSPOONのwebサイト（https://www.spoonsports.jp/products/details/22300-FK7-001/10th-11th-civic）を参考にクラッチを交換することにした。さすがに自分ではできない作業なので地元の老舗ショップにお願いしよう。
画像のとおり、純正品は業界大手のEXEDY製で、今回取り付けたSPOON SPORTS製品も、製造はEXEDYだ（とのこと、画像無し。ちなみに上記のSPOONwebサイトのクラッチカバー画像を拡大すると確かにロゴが見える。）
さて、肝心の効果なんだけど、『半クラゾーンがなくなっていきなりつながる。クラッチペダル操作がヘタだったんだ。』とダイレクト感は増している。問題となっているガッツリ加速時の挙動確認は、もう少し慣らし（なじませ）てからにしよう。
慣らしも終わって、データ取得を実施した。効果は明白で、投資に見合った結果が得られたと思う。ちなみに、なんか燃費もいい気がする。そりゃ、すべっていたら動力が伝わらなくて無駄に捨ててるから当然か？？
購入後1年経過したのでワイパーゴムを交換だ。ブレード一体での交換は純正だといいお値段なので純正オプションのゴムのみ購入して自分で交換する。
上が標準品で下がオプション品だ。ゴム末端形状が違うが、使い捨てのエンドキャップ（ゴムに付属）により問題なく取り付けられる。
フロントは１年毎、リアはバックの時しか使わない（連動で勝手に動く）ので２年毎の交換を心がけている。今回はゴムだけでなく丸ごと交換してみよう
ガラスが汚い状態で交換したからわかることだけど、リアは狙いどおりにワイピングエリアを広くできたが、フロントはゴム長さは変わらないもののワイピングエリアは微妙に内側に寄っている。取り外したブレードは保管しておいて１年後にはゴムを交換して復帰させるかも？？
FL1シビックのリアウィンカーは昔ながらの電球タイプだ。柔らかな点滅はそれなりに好きなんだが、寿命の点で不安があるので、LED化しておこう。
今回の選定ポイントは、（周囲の車に迷惑な）爆光じゃない照度を狙った500lm品（純正280lm程度らしい）、ついでに透明レンズの意匠性を高めるためのステルスタイプ、である。
バックランプは球が使用されているが、柔らかな電球色よりもはっきりした白色が好きなのでLED化しよう。なぜか爆光タイプのほうが値段は安いんだけど、こちらも控えめな明るさを求めることにする。（純正は300lm程度らしい）
